Conceptos básicos de conducción, consejos y controles en DiRT Rally 2.0

En esta sección de la guía de DiRT Rally 2.0, hemos incluido información sobre el control del coche utilizando diferentes mandos, así como información sobre la ayuda y las ayudas disponibles en el juego. También aprenderás los fundamentos de la conducción del rally y cómo difiere de las carreras. Aconsejamos pasar las etapas de rally rápidamente y sin accidentes.

Conducir un coche de rally sobre una superficie suelta de grava difiere significativamente de las carreras de asfalto. Mientras que en este último no se quiere ir de lado en las curvas, en los rallies las derrapadas ligeras y la contradirección son esenciales para completar rápidamente las pistas. No puedes aprender la pista de memoria, no recordarás todos los puntos de frenado y no tendrás bordillos anchos para usar en los lados.

La conducción en rally es más como cruzar un túnel estrecho con gran velocidad, con trampas a ambos lados de la pista. Requiere la máxima concentración todo el tiempo, no sólo en lo que ves delante de tu coche, sino también en lo que puede aparecer en un momento. Tu única ayuda son los comandos de los copilotos y tus habilidad al volante.

The left turn disappears behind a terrain obstacle and the co-driver is already communicating a turn to the right - rally driving requires you to think ahead. - Driving basics, tips and controls in DiRT Rally 2.0 - Basics - DiRT Rally 2.0 Guide

El giro a la izquierda desaparece detrás de un obstáculo de terreno y el copiloto ya está comunicando un giro a la derecha.

Controles

DiRT Rally 2.0 aspira al género de la simulación, por lo que controlar el coche no es la tarea más fácil y hay que tener en cuenta la física más compleja, a diferencia de juegos como DiRT 4 o The Crew 2. Obtendrá los mejores efectos utilizando el volante con pedales. Tendrás un poco menos de control en un gamepad, aunque el DiRT Rally 2.0 es bastante jugable en el pad sin grandes modificaciones en los ajustes de control. Una opción extrema es usar un teclado. Sin embargo, a pesar de que puedes configurar tus propias teclas, el control sobre el vehículo será extremadamente difícil y competir en carreras online y conseguir los mejores tiempos será casi imposible. Si todavía quieres usarlo, también deberías usar las ayudas del juego.

La lista de ayudas es la siguiente:

While using the steering wheel, you should turn off most of the assists immediately - Driving basics, tips and controls in DiRT Rally 2.0 - Basics - DiRT Rally 2.0 Guide
  1. Transmisión – Automática, semiautomática, manual, manual, con transmisión H.
  2. Clutch Overdrive – Siempre se puede utilizar el embrague.
  3. Auto Repairs – El juego reparará automáticamente los coches.
  4. Anti-Lock Bracking System – Evita que las ruedas se bloqueen durante la frenada.
  5. Off-Throttle Braking – Al quitar los pies del pedal del acelerador, se activa el freno.
  6. Automatic Windscreen Wipers – El parabrisas se limpia automáticamente..
  7. Exterior Cameras – Apagarlo fuerza la vista desde la cabina del piloto.
  8. Launch Control – Impide el patinaje excesivo de las ruedas al arrancar.
  9. Stability Control – Te ayuda a mantener el control del coche en todas las situaciones.
  10. Traction Control – Tiene una importancia especial en los coches con tracción trasera.
  11. Time Control Braking – Ralentiza el coche después de cruzar la línea de meta, evita que sufra daños después de la carrera.

Cuando utilices el volante, debes desconectar la mayoría de las ayudas inmediatamente. Las ayudas como la transmisión automática, el ABS, la tracción o el control de estabilidad ralentizan ligeramente el vehículo, impidiéndote tener el control total sobre el mismo, lo cual, a su vez, lo proporciona el volante con pedales. Vale la pena aprender a jugar sin ayuda desde el principio para evitar que se convierta en un mal hábito. Si no tienes éxito, intenta con un poco de ayuda del sistema ABS y del control de tracción.

Mientras juegas con el gamepad, también debes empezar con la menor cantidad de asistencias, ya que seguirás teniendo un control adecuado sobre el vehículo mediante el uso de los ejes analógicos. Sin embargo, debe tener en cuenta que el cambio de marchas será un poco más problemático con el gamepad, especialmente debido al hecho de que lo hará constantemente. Puedes probar el modo semiautomático, en el que tienes acceso a la transmisión automática, pero aún así puedes cambiar de marcha manualmente, lo que te permite, por ejemplo, reducir rápidamente las marchas. Si la dirección sin ayudas es demasiado difícil para ti, activa los valores más pequeños de ABS, control de tracción y control de estabilidad.

Cabe destacar que en DiRT Rally 2.0, a diferencia de otros títulos, jugar con un gamepad no requiere ninguna corrección adicional en los ajustes del controlador.

Steering using the keyboard has nothing to do with realism or simulation, which is why you should have no qualms to use the assists - Driving basics, tips and controls in DiRT Rally 2.0 - Basics - DiRT Rally 2.0 Guide

La dirección mediante el teclado no tiene nada que ver con el realismo o la simulación, por lo que no hay que tener reparos en utilizar las ayudas. Esto se debe a que el teclado sólo ofrece un control “binario” o sin puntos “intermedios”: o bien se ha presionado el gas contra el metal o bien se ha eliminado la potencia. Lo mismo se aplica a los frenos y a las curvas – las llantas están dirigidas en línea recta o completamente a la izquierda o a la derecha. Una manera de deshacerse de este efecto es presionar rápidamente las teclas de gas o freno, lo que le permite tener un mayor control sobre el vehículo, pero esto requiere mucha práctica. Puedes hacer lo contrario: comienza con las ayudas completas de ABS, control de tracción y control de estabilidad y luego bájalas gradualmente hasta que sientas que no tienes control sobre el coche.

En todos los casos, independientemente del controlador, nunca debes tener activada la opción “Frenado fuera de aceleración” o “Off-Throttle Braking”, ya que simula pedales uniaxiales y combina de forma poco natural el gas con el freno.

Técnicas de conducción en rally

Se necesitan muchas habilidades de conducción para completar rápidamente una pista, por lo que al principio no deberías pensar en completar las carreras en primer lugar, sino más bien concentrarte en evitar que tu coche se dañe. Conducir sobre grava o barro requiere un estilo completamente diferente al de las carreras que tienen lugar sobre asfalto.

Obtendrás mejores resultados si  equilibras toda la masa del vehículo, en lugar de simplemente girar las ruedas, pero eso requiere un manejo adecuado del gas y de los frenos. Además, mucho depende del tipo de conducción del coche – un coche con tracción trasera se comporta de forma diferente que uno con tracción delantera o 4×4. Aprender el uso correcto del freno de mano también es beneficioso, ya que se utilizará en algunos de los trucos más avanzados, como la sacudida escandinava.

Mientras conduces sobre grava, estate preparado para un funcionamiento muy suave de los pedales de gas y freno, y, sobre todo, para el pleno uso de sus gamas. Muy raramente tendrás la oportunidad de pisar a fondo. Por lo general,  estarás operando en el medio de ese rango, razón por la cual es tan difícil manejar con un teclado. En las carreras de rally, la técnica de “acariciar el acelerador”, que se centra en la adición suave y la reducción del gas, te permite mantener un mejor agarre. También utilizará el freno de la misma manera.

You will be watching the route from this position frequently. - Driving basics, tips and controls in DiRT Rally 2.0 - Basics - DiRT Rally 2.0 Guide

Obervaras turuta desde esta posición con frecuencia.

Prepárate para un constantes trabajo con el volante. A menudo las ruedas se dirigen en la dirección opuesta a la de la curva. En los coches de tracción real se puede usar el pedal del acelerador para girar el coche correctamente hacia una mejor salida de una curva. Esto, combinado con una maniobra adecuada del volante le permitirá realizar la sacudida escandinava – una maniobra en la que primero coloca el coche en sentido contrario a la dirección de la curva y luego regresa rápidamente hacia la dirección, en una posición que permite una salida mucho más rápida de una curva cerrada.

Se inicia siempre por el lado interior antes del giro y luego se gira rápidamente en la dirección opuesta. Inmediatamente después, sueltas el gas, presionas el freno y vuelves a girar en la dirección de la vuelta. Ahora suelta el gas y el freno al mismo tiempo. La parte trasera del coche debe girar de tal manera que te permita salir de la curva rápidamente, aumentando la velocidad al mismo tiempo. La maniobra es muy difícil y requiere práctica para dominarla. Recuerda que puedes usarlo en superficies sueltas o resbaladizas y sólo en giros, giros de 90 grados y algunas curvas de tipo 1 del juego.

The Scandinavian Flick. - Driving basics, tips and controls in DiRT Rally 2.0 - Basics - DiRT Rally 2.0 Guide

La Sacudida Escandinava o Scandinavian Flick

Debes cambiar los hábitos anteriores cuando te encuentre en rutas asfaltadas. Allí, como en las carreras, el mayor agarre es lo que más importa: cuantos menos deslizamientos y contragolpes haya, más rápido y más suave será para los neumáticos.

Consejos generales

  1. Desconecta los comandos del copiloto, ya que te distraen del curso de la pista en la que cada piedra cuenta. Es mejor escuchar al copiloto y concentrar la vista en la pista.
  2. Comienza con un paseo muy lento en el modo de juego libre. Aprende cómo se ven los giros con diferentes marcas y qué sorpresas te esperan a lo largo del camino. Trata de superarlas gradualmente cada vez más rápido.
  3. Utiliza el freno de mano sólo en giros de 90 grados (Esquinas) y en giros cerrados con la marca “1”. Actívalo justo antes de entrar en la curva.
  4. Es mejor reducir bastante la velocidad y perder 2 segundos en una curva que arriesgarse a conducir “al límite” y perder más tiempo en arrastrar el coche fuera de la zanja y luego en las reparaciones.
  5. Aprende a conducir con los vehículos de tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD) y luego pasa a los de tracción trasera (RWD).
  6. Si la pista es corta (hasta unos pocos kilómetros), utiliza neumáticos blandos con mejor agarre.
  7. Es mejor frenar demasiado pronto que demasiado tarde. Lo que importa es cómo salir de la curva, no cómo entrar en ella.
  8. Empiece a girar antes, incluso antes de entrar en el giro. Utilice el acelerador para equilibrar el coche y contrarrestarlo con el volante.
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